আপনি যদি ভারতের পশ্চিম উপকূলের মধ্যে বা বাইরে কার্গো শিপিং করেন, তাহলে আপনি এই মুহূর্তে মুন্দ্রায় কী ঘটছে সেদিকে মনোযোগ দিতে চাইবেন। কারণ ভারতের বৃহত্তম কন্টেইনার বন্দরটি অনেক বড় হতে চলেছে – এবং সত্যি বলতে, এটি যথেষ্ট দ্রুত ঘটতে পারে না।
আদানি পোর্টস (APSEZ) মুন্দ্রায় তার পঞ্চম কন্টেইনার টার্মিনাল (CT5) শেষ করতে দৌড়াচ্ছে, অপারেশন এখন অক্টোবরে শুরু হতে চলেছে৷ প্রাথমিক বার্ষিক ক্ষমতা 1 মিলিয়ন TEU-তে সেট করা হয়েছে, দ্বিতীয় ধাপে এটিকে 1.8 থেকে 2 মিলিয়ন TEU-এর মধ্যে ঠেলে দেওয়ার আশা করা হচ্ছে। এবং এখানে কিকার - আদানি ইতিমধ্যেই একটি ষষ্ঠ টার্মিনালের পরিকল্পনা করছে, প্রথম ধাপটি 2028 এর জন্য লক্ষ্য করা হয়েছে।
তাড়াহুড়ো কেন? সরল: মুন্দ্রা সিমে ফেটে যাচ্ছে।
একটি বন্দর খালি চলছে - আক্ষরিক অর্থে
মুন্দ্রা 2026 সালের প্রথমার্ধে একটি সম্মিলিত 3.6 মিলিয়ন টিইইউ পরিচালনা করেছে, যার মধ্যে DP ওয়ার্ল্ডের সুবিধার মাধ্যমে স্থানান্তরিত ভলিউম রয়েছে। এটি চিত্তাকর্ষক বৃদ্ধি – কিন্তু এটি বন্দরের বিদ্যমান কন্টেইনার-হ্যান্ডলিং ক্ষমতা এবং ল্যান্ডসাইড অবকাঠামোকে তাদের সম্পূর্ণ সীমাতে ঠেলে দিচ্ছে। হিন্টারল্যান্ড শিপাররা কয়েক মাস ধরে স্ট্রেন অনুভব করছেন, গুরুতর অভ্যন্তরীণ যানজটের কারণে কয়েকের বেশি মাথাব্যথা হচ্ছে।
MSC, একের জন্য, মুন্দ্রার মাধ্যমে উল্লেখযোগ্য ট্রান্সশিপমেন্ট ভলিউম স্থানান্তর করছে, যা ব্যবসার জন্য দুর্দান্ত কিন্তু টার্মিনাল স্পেসের জন্য ভয়ঙ্কর। যখন একটি পোর্ট 80% এর বেশি ক্ষমতায় খুব বেশি সময় ধরে চলে, তখন কিছু দিতে হবে।
প্রতিযোগিতাটি অপেক্ষা করছে না
এখানে এটি আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে - এবং আদানির জন্য কিছুটা উদ্বেগজনক। দুটি বড় প্রকল্প কাছাকাছি তৈরি হচ্ছে যা মুন্দ্রা থেকে দূরে যানবাহন চলাচল করতে পারে।
প্রথমত, কান্ডলা বন্দরের কাছে টুনা টেকরাতে DP ওয়ার্ল্ডের US$550 মিলিয়ন টার্মিনাল রয়েছে, যা 2027 সালের শুরুর দিকে লক্ষ্যমাত্রা শুরুর তারিখের সাথে 2.2 মিলিয়ন TEUs ক্ষমতার অফার করে। তারপরে নাভা শেভাতে ভাধাবন বন্দর উন্নয়নের অনেক বেশি-হাইপ আছে, যেটি এখনও প্রাথমিক পর্যায়ে রয়েছে কিন্তু সবাই শিল্পের প্রাথমিক পর্যায়ে বিড করছে।
শিল্প সূত্রগুলি মনে করে মুন্দ্রা টুনা টেকরাতে কিছু ট্র্যাফিক ছড়িয়ে পড়তে পারে – বিশেষ করে ছোট ক্যারিয়ার থেকে যারা মুন্দ্রায় নমনীয় বার্থিং জানালা সুরক্ষিত করতে পারে না। এবং এখানে আরেকটি মোচড় রয়েছে: মুন্দ্রা বছরের পর বছর ধরে নাভা শেভার বাজারের শেয়ার খাচ্ছিল, কিন্তু সেই প্রবণতাটি বিপরীত হতে পারে। JNPA-তে PSA-এর দ্বিতীয় ধাপের প্রবর্তন ক্ষমতার 2.4 মিলিয়ন TEUs যোগ করেছে, এবং নতুন ডেডিকেটেড মালবাহী করিডোর জেএনপিএ থেকে উত্তর ভারতের অভ্যন্তরীণ ডিপোগুলিতে নিয়মিত ডাবল-স্ট্যাক কন্টেইনার ট্রেন পরিষেবা চালু করেছে৷
আপনার সাপ্লাই চেইনের জন্য এর অর্থ কী
সুতরাং এখানে প্রশ্ন: আপনি যদি এই অঞ্চলের মধ্য দিয়ে কনটেইনার চলাচলকারী একজন শিপার হন, তাহলে আপনার জন্য এই সবের অর্থ কী?
সংক্ষিপ্ত উত্তর হল যে ক্ষমতা টাইট হতে চলেছে - এবং সম্ভবত বিশৃঙ্খল - পরবর্তী 12 থেকে 18 মাসের জন্য। নতুন টার্মিনালগুলি র্যাম্প বাড়াতে সময় নেয় এবং এর মধ্যে, চাহিদা কমছে না। বন্দরে যানজট হলে জাহাজ চলাচলে বিলম্ব হয়। যখন জাহাজগুলি বিলম্বিত হয়, আপনার কার্গো বসে। এবং যখন আপনার কার্গো বসে, আপনার সাপ্লাই চেইন খরচ বেড়ে যায়।
এখানেই সঠিক অংশীদার সমস্ত পার্থক্য করে
Xiamen AE গ্লোবাল-এ, আমরা 2018 সাল থেকে ঠিক এই ধরনের বিঘ্ন ঘটাচ্ছি। আমরা IATA, FIATA, FMC, এবং NVOCC অনুমোদন সহ একটি সরকারী লাইসেন্সপ্রাপ্ত কোম্পানি – যার মানে যখন মুন্দ্রার মতো একটি বড় বন্দর ক্ষমতার সীমাবদ্ধতাকে আঘাত করে, তখন আমরা শুধু আমাদের আঙুল অতিক্রম করি না এবং সর্বোত্তম আশা করি।
আমাদের বিশ্বব্যাপী 100 টিরও বেশি বিদেশী এজেন্ট রয়েছে, যা আমাদেরকে বিকল্প রাউটিং বিকল্পগুলিতে বাস্তব-সময়ের বুদ্ধিমত্তা দেয়৷ যদি মুন্দ্রাকে ব্যাক আপ করা হয়, আমরা ইতিমধ্যেই আমাদের অংশীদারদের সাথে অন্যান্য গেটওয়ের মাধ্যমে পণ্যসম্ভার পুনঃনির্দেশ করার বিষয়ে কথা বলছি - সেটা Nhava Sheva, Tuna Tekra একবার অনলাইন হলেই হোক, অথবা এমনকি সম্পূর্ণ আলাদা কোনো দেশেই হোক যদি আপনার কার্গোকে সচল রাখতে এটি লাগে৷
সম্পর্ক যে বিতরণ
আদানির নিজস্ব আয়ের বিবৃতি এমন কিছু হাইলাইট করে যা আমরা সবসময় বিশ্বাস করেছি: "আমাদের প্রমাণিত কার্য সম্পাদন ক্ষমতা আমাদেরকে ধারাবাহিকভাবে সময়সূচীর আগে প্রকল্পগুলি সরবরাহ করতে সক্ষম করে"। আমরা মালবাহী ফরওয়ার্ডিং একই পদ্ধতি গ্রহণ. একটি জাহাজে আপনার ধারক নেওয়া এবং এটিকে ঘূর্ণায়মান হওয়া দেখার মধ্যে পার্থক্য হল শক্তিশালী ক্যারিয়ার সম্পর্ক। আমরা আমাদের ক্লায়েন্টদের জন্য অগ্রাধিকার স্থান সুরক্ষিত করতে প্রধান মহাসাগরের বাহকদের সাথে অংশীদারিত্ব লাভ করি – এমনকি যখন ক্ষমতা শক্ত হয় এবং প্রত্যেকের ঝাঁকুনি হয়।
আপনার যখন এটি সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন তখন দৃশ্যমানতা
আমরা প্রযুক্তিতেও প্রচুর বিনিয়োগ করেছি যা আমাদের ক্লায়েন্টদের তাদের চালানে প্রকৃত স্বচ্ছতা দেয়। যখন একটি বন্দর ধারণক্ষমতার সীমাবদ্ধতাকে আঘাত করে এবং আপনার পণ্যসম্ভার বিলম্বের ঝুঁকিতে থাকে, তখন আপনি ভাবতে পারবেন না কী ঘটেছে। আপনি জানেন. এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, আমরা ইতিমধ্যে সমাধান নিয়ে কাজ করছি।
স্থানীয় জ্ঞান, গ্লোবাল রিচ
Xiamen-এ অবস্থিত - এশিয়ার ব্যস্ততম বন্দর শহরগুলির মধ্যে একটি - আমরা একটি IATA এবং FIATA{0}}অনুমোদিত ফরোয়ার্ডারের বিশ্বব্যাপী নাগালকে একত্রিত করি এমন একজন অংশীদারের স্থানীয় জ্ঞানের সাথে যিনি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে সমস্ত ধরণের পণ্য প্রেরণ করছেন৷ আমরা আমাদের এসএমই ক্লায়েন্টদের জন্য 98.6% অন-ডেলিভারি রেট সহ এক বছরে 12,000 টিরও বেশি TEU স্থানান্তর করেছি৷ এটি ভাগ্য নয় - এটি মৃত্যুদন্ড।
নীচের লাইন
মুন্দ্রার পঞ্চম টার্মিনাল শীঘ্রই আসতে পারে না। তবে এটি খোলার পরেও, ভারতীয় বন্দর খাত দ্রুত অবকাঠামোগত উন্নয়নের শীর্ষে রয়েছে এবং কার্গো চলাচলের ধরণগুলি আগামী কয়েক বছর ধরে পরিবর্তিত হবে। একমাত্র নিশ্চিততা হল অনিশ্চয়তা।
Xiamen AE গ্লোবাল-এ, আমরা শুধু বাক্সগুলি সরাই না – আমরা জটিল ক্রস{0}}সীমান্ত লজিস্টিকগুলিকে মসৃণ, অনুমানযোগ্য সরবরাহ চেইনে পরিণত করি৷ আপনি প্রশান্ত মহাসাগর জুড়ে সম্পূর্ণ কন্টেইনার লোড বা কম-কন্টেইনার লোডের চেয়ে-শিপিং করুন না কেন, আমরা আপনার পণ্যসম্ভার যেখানে যেতে হবে সেখানে নিয়ে যাওয়ার সম্পর্ক, প্রযুক্তি এবং অভিজ্ঞতা পেয়েছি - সময়মতো এবং বাজেটে৷
কারণ এমন একটি বাজারে যেখানে প্রত্যেকেরই ক্ষমতা বাড়াতে দৌড়ঝাঁপ, এমন একজন অংশীদার থাকা যিনি জানেন কীভাবে বিশৃঙ্খলা নেভিগেট করতে হয় তা কেবল সহায়ক নয়। এটা অপরিহার্য.
আপনার সাপ্লাই চেইন লাইনচ্যুত বন্দর যানজট সম্পর্কে চিন্তিত?একটি ব্যক্তিগতকৃত শিপিং সমাধানের জন্য Xiamen AE গ্লোবালের সাথে আজই যোগাযোগ করুন যা আপনার পণ্যসম্ভারকে সচল রাখে – ডকে যা ঘটছে না কেন।
