আপনি যদি ইদানীং কন্টেইনার শিপিং রেটগুলি দেখে থাকেন তবে আপনি সম্ভবত লক্ষ্য করেছেন যে তারা বিরক্তিকর ছাড়া আর কিছুই নয়।
জুনের শুরুতে, ড্রেউরি ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার সূচক এক সপ্তাহে 23% লাফিয়ে FEU প্রতি $3,433 এ পৌঁছেছে, যা ট্রান্সপ্যাসিফিক এবং এশিয়া-ইউরোপ বাণিজ্য জুড়ে বৃদ্ধির দ্বারা চালিত হয়েছে। সাংহাই কনটেইনারাইজড ফ্রেইট ইনডেক্স 2,726.48-এ উঠেছে - দুই বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে এটি সর্বোচ্চ স্তর। এবং ফেব্রুয়ারির শেষের দিক থেকে, মধ্যপ্রাচ্যের সংঘাতের বৃদ্ধির পর স্পট ফ্রেট রেট প্রায় 80% বেড়েছে।
তাই আসলে কি হচ্ছে? এবং আরও গুরুত্বপূর্ণ, এই সব আমাদের কী বলে যে বিশ্ব অর্থনীতি কোথায় যাচ্ছে?
শিপিং রেট হল একটি বাস্তব-সময়ের অর্থনৈতিক থার্মোমিটার৷
এখানে কনটেইনার শিপিং সম্পর্কে জিনিস: এটা মিথ্যা না. যখন ব্যবসাগুলি আত্মবিশ্বাসী হয়, তখন তারা আরও পণ্য অর্ডার করে। যখন তারা নার্ভাস হয়, তারা পিছিয়ে যায়। এবং মালবাহী হার প্রায় সঙ্গে সঙ্গে যে অনুভূতি প্রতিফলিত.
বর্তমান ছবিটা মিশ্র। একদিকে, গ্লোবাল কনটেইনার ভলিউম 2026 সালের এপ্রিল মাসে 16.2 মিলিয়ন TEUs-এ পৌঁছেছে – যা 4%-বছরে-এবং 2025 স্তরের বছরের--তারিখের উপরে 5%। এটি পরামর্শ দেয় যে বাণিজ্য এখনও প্রবাহিত হচ্ছে, এবং ব্যবসাগুলি এখনও পণ্যের পরিবর্তন করছে।
অন্যদিকে, হারের বৃদ্ধি সম্পূর্ণভাবে শক্তিশালী চাহিদার জন্য নয়। এর একটি বড় অংশ ব্যাঘাত দ্বারা চালিত হয়। উপসাগরীয় সংকট এবং হরমুজ প্রণালী বন্ধ হয়ে যাওয়ায় পণ্যসম্ভারকে বিকল্প পথ খুঁজতে বাধ্য করেছে। ভারতীয় উপ-মহাদেশ এবং মধ্যপ্রাচ্য অঞ্চলে এপ্রিল মাসে-বছর-বছরের তুলনায় 19% কমেছে৷ এবং ক্ষমতা শক্ত হয়েছে কারণ বাহকরা ফাঁকা নৌযান কমিয়েছে এবং প্রধান বাণিজ্য লেন জুড়ে পিক সিজন সারচার্জ চালু করেছে।
ইতিমধ্যে, অর্থনৈতিক পূর্বাভাসকরা সতর্ক নোট শোনাচ্ছে। জাতিসংঘ তার 2026 সালের বৈশ্বিক জিডিপি বৃদ্ধির পূর্বাভাস 2.7% থেকে কমিয়ে 2.5% করেছে। এবং সি-বুদ্ধিমত্তা সতর্ক করেছে যে শিল্পটি একটি চক্রাকার ওভারক্যাপাসিটির দিকে এগিয়ে যাচ্ছে যা 2027 সালে সর্বোচ্চ হতে পারে৷
আমদানিকারক এবং রপ্তানিকারকদের জন্য এর অর্থ কী?
আপনি যদি এখনই পণ্য শিপিং করছেন, আপনি এমন একটি বাজারে নেভিগেট করছেন যেখানে সপ্তাহ থেকে সপ্তাহে রেট বাড়তে পারে, মূল রুটে ক্ষমতা শক্ত, এবং ভূ-রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা হল নতুন স্বাভাবিক।
সেখানেই সঠিক লজিস্টিক পার্টনার থাকা সব পার্থক্য করে।
Xiamen AE গ্লোবাল-এ, আমরা 2018 সাল থেকে ঠিক এই ধরনের শর্তগুলির মধ্যে দিয়ে ব্যবসাগুলিকে মাল পরিবহনে সাহায্য করে আসছি৷ IATA, FIATA, FMC, এবং NVOCC অনুমোদন সহ একটি সরকারী-লাইসেন্সপ্রাপ্ত কোম্পানি হিসাবে, আমরা কেবল একটি জাহাজে জায়গা বুক করি না এবং সেরাটির জন্য আশা করি৷ আমরা 100 টিরও বেশি বিদেশী এজেন্টের নেটওয়ার্কের সাথে কাজ করি যে রুটগুলি আসলে কাজ করে তা খুঁজে বের করার জন্য – শুধু কাগজে ভালো দেখায় না।
যখন হরমুজ প্রণালী বন্ধ হয়ে যায়, যখন পিক সিজন প্রত্যাশিত সময়ের আগে হিট হয়, যখন ক্যারিয়ারগুলি কোনো নোটিশ ছাড়াই সারচার্জ ঘোষণা করে – আমাদের দল ইতিমধ্যেই এটিতে রয়েছে৷ আমরা সমুদ্রের মালবাহী, এয়ারফ্রেট, রেল মালবাহী, কাস্টমস ক্লিয়ারেন্স, গুদামজাতকরণ এবং প্রকল্পের কার্গো পরিচালনা করি। এর মানে আমরা দ্রুত পিভট করতে পারি এবং একটি মোড বা রুট জ্যাম হয়ে গেলে বিকল্প অফার করতে পারি।
এবং হ্যাঁ, আমরা প্রতিযোগিতামূলক শিপিং হার অফার করি। কিন্তু আরো গুরুত্বপূর্ণ, আমরা স্পষ্টতা অফার. একটি বাজারে যেখানে এক সপ্তাহে রেট 23% লাফিয়ে উঠতে পারে, আপনার এমন একজনের প্রয়োজন যিনি ব্যাখ্যা করতে পারেন কী ঘটছে, কেন এটি ঘটছে এবং আপনি এটি সম্পর্কে কী করতে পারেন।
নিচের লাইন
কন্টেইনার শিপিংয়ের হার আমাদের বলছে যে 2026 অস্থিরতার বছর হতে চলেছে। ভূ-রাজনীতি, ক্ষমতার পরিবর্তন এবং প্রারম্ভিক পিক সিজন সবই একযোগে একত্রিত হচ্ছে। অর্থনীতি বিপর্যস্ত হয় না, কিন্তু এটা ঠিক ক্রুজিং হয় না - এটা চপ জল নেভিগেট.
পরের সপ্তাহে রেট বাড়বে বা কমবে কিনা প্রশ্ন নয়। প্রশ্ন হল আপনার সাপ্লাই চেইন পর্যায় যা আসে তা পরিচালনা করার জন্য যথেষ্ট নমনীয় কিনা।
আপনি যদি চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ বা বিশ্বের অন্য কোথাও শিপিং করেন, আমরা আপনাকে এটি বের করতে সাহায্য করতে চাই। এটি সমুদ্রের মালবাহী, এয়ার কার্গো, বা রেল - এবং আপনার দরজার-দ্বার-পরিষেবা, ডিডিপি, বা শুধুমাত্র একটি সরল হারের উদ্ধৃতি প্রয়োজন কিনা - আমরা আপনাকে কভার করেছি৷
নাগাল. আপনার পরবর্তী চালান সম্পর্কে কথা বলা যাক. কারণ এই বাজারে, শেষ মুহূর্ত পর্যন্ত অপেক্ষা করা কোনো কৌশল নয় - এটি একটি ঝুঁকি।
