আপনি যদি ইদানীং কন্টেইনার শিপিংয়ের খবর দেখে থাকেন, তাহলে আপনি সম্ভবত চীন-ভারত বাণিজ্য পথে বড় কিছু ঘটছে লক্ষ্য করেছেন৷ ব্র্যান্ডের নতুন বক্স জাহাজের একটি তরঙ্গ-জলকে আঘাত করছে, এবং তাদের বেশিরভাগই সরাসরি চীন এবং ভারতীয় উপমহাদেশের মধ্যে রুটের দিকে যাচ্ছে৷
উদাহরণস্বরূপ, CMA CGM নিন। ফরাসি ক্যারিয়ার এইমাত্র CMA CGM Cyrano-একটি 16,136 টিইইউ মিথানল ডুয়াল-জ্বালানী জাহাজের ডেলিভারি নিয়েছিল, ছয় বোনের মধ্যে তৃতীয়টি ফেব্রুয়ারী 2023-এ প্রায় $175 মিলিয়ন প্রতিটিতে কমিশন করা হয়েছিল৷ তাকে ইতিমধ্যেই সুদূর পূর্ব-পূর্ব ভূমধ্যসাগরীয় লুপে মোতায়েন করা হয়েছে৷ অপ্রচলিত নয়, তাইওয়ানের ওয়ান হাই লাইনগুলিও ব্যস্ত ছিল, নবনির্মিত 8,710 টিইউ ওয়ান হাই 902 কে তার স্বতন্ত্র FM1 পরিষেবাতে পাঠাচ্ছে-১৬ বছর পর ভূমধ্যসাগরীয় পথে বাহকটির সুদূর প্রাচ্যে ফিরে আসার কথা চিহ্নিত করে৷
কিন্তু এখানে চীন এবং ভারতের মধ্যে শিপিং যে কারো জন্য এটি সত্যিই আকর্ষণীয় হয়ে ওঠে। Wan Hai এর সহযোগী, Interasia Lines, এইমাত্র সাংহাই Waigaoqiao Shipbuilding থেকে 7,092 TEU Interasia Ambition-এর ডেলিভারি নিয়েছে, এবং তাকে সরাসরি চীন-India ICI পরিষেবাতে নিয়োগ দেওয়া হচ্ছে৷ এটি একটি গুরুতর আপসাইজিং-একটি 4,890 টিইইউ জাহাজকে অনেক বড় কিছু দিয়ে প্রতিস্থাপন করা। আর মারস্ক? ক্রমবর্ধমান চাহিদা মেটাতে তারা 5,915 টিইইউ মারস্ক ফেরাটোকে অতিরিক্ত যাত্রায় মোতায়েন করেছে।
কেন সব নতুন টনেজ? সহজ: সংখ্যা মিথ্যা হয় না। চীন-ভারত রুট সম্প্রতি আন্তঃ-এশিয়ার হারে 49% লাফ দিয়ে নেতৃত্ব দিয়েছে, প্রতি 40 ফুট কন্টেইনারে $1,753 আঘাত করেছে। দুই অর্থনীতির মধ্যে কার্গো ভলিউম প্রসারিত হতে থাকে, উৎপাদিত পণ্য, কাঁচামাল, ভোক্তা পণ্য এবং শিল্প কার্গো উভয় দিকেই চলে। শিল্প পর্যবেক্ষকরা আশা করেন যে এই বাণিজ্য লেন একটি মূল বৃদ্ধির ক্ষেত্র হিসাবে থাকবে, বহরের সম্প্রসারণ এবং নেটওয়ার্ক উন্নতিতে অবিরত বিনিয়োগের সাথে।
শিপারদের জন্য এর অর্থ কী-এবং আমরা কীভাবে সাহায্য করতে পারি৷
চীন এবং ভারতের মধ্যে মালবাহী ব্যবসার জন্য, এই ক্ষমতা বৃদ্ধি একটি ভাল খবর। আরো জাহাজ মানে আরো পালতোলা বিকল্প, ভালো সেবার নির্ভরযোগ্যতা, এবং সম্ভাব্য আরো প্রতিযোগিতামূলক হার কারণ ক্যারিয়ারগুলো মার্কেট শেয়ারের জন্য ধাক্কাধাক্কি করে। নতুন জাহাজগুলি উন্নত জ্বালানী দক্ষতা এবং কম অপারেটিং খরচও অফার করে, যা শিপারদের জন্য আরও ভাল পরিষেবা স্থিতিশীলতায় অনুবাদ করা উচিত।
কিন্তু এখানে ধরা হল: আরও জাহাজ মানে আরও জটিলতা। ট্র্যাক করার জন্য আরও সময়সূচী। সমন্বয় করতে আরও পোর্ট কল। সঠিক পেতে আরো ডকুমেন্টেশন. এবং ক্যারিয়ারগুলি ক্রমাগত তাদের পরিষেবার ঘূর্ণনগুলিকে পরিবর্তন করে-যেমন সাংহাই, নিংবো এবং নানশাকে Nhava Sheva এবং Pipavav-এর সাথে সংযুক্ত করে Maersk-এর ডেডিকেটেড FI2 পরিষেবার সাম্প্রতিক সূচনা-পুরো-সময়ের কাজ হতে পারে৷
যে যেখানে আমরা আসা.
XMAE লজিস্টিকসে, আমরা প্রথম দিন থেকেই এই ট্রেড লেনগুলি জুড়ে পণ্য স্থানান্তর করছি। আমরা একটি সরকারী-লাইসেন্সপ্রাপ্ত, IATA, FIATA, FMC, এবং NVOCC-অনুমোদিত মালবাহী ফরওয়ার্ডার-যার মানে আমরা শুধু কমপ্লায়েন্সের কথা বলি না, আমরা এটিকে বাঁচি৷ 100 টিরও বেশি বিদেশী এজেন্টের নেটওয়ার্ক এবং এক দশকেরও বেশি শিল্প অভিজ্ঞতার সাথে, আমরা সমুদ্রের মালবাহী এবং এয়ারফ্রেট থেকে শুরু করে শুল্ক ছাড়পত্র, গুদামজাতকরণ এবং প্রকল্পের কার্গো সবকিছু পরিচালনা করি।
আপনি সম্পূর্ণ কন্টেইনার লোড (FCL) বা কম-কন্টেইনার লোড (LCL) এর চেয়ে কম-শিপিং করুন না কেন, আমরা আপনার চাহিদা মেটাতে প্রতিযোগিতামূলক হার এবং উচ্চ প্রস্থান ফ্রিকোয়েন্সি অফার করি। ডোর-টু-ডোর সার্ভিস দরকার? সেখানেও আমাদের ব্যাপক অভিজ্ঞতা রয়েছে। DDU, DDP, বা EXW পদ খুঁজছেন? আমরা সেগুলিও পরিচালনা করি।
চীন-ভারত বাণিজ্য বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং প্রতি সপ্তাহে নতুন জাহাজ আসছে। কিন্তু দিনের শেষে, জাহাজগুলি আপনার পণ্যসম্ভার-মানুষের জন্য স্থানান্তর করে না। এবং আমরা এখানে তা নিশ্চিত করতে এখানে আছি যে আপনার যেখানে যেতে হবে, সময়মতো এবং বাজেটে তা পৌঁছাতে হবে।
চীন ও ভারতের মধ্যে কার্গো চলন্ত আছে?কথা বলি।আজই একটি উদ্ধৃতি পান এবং দেখুন কিভাবে XMAE লজিস্টিকস এই সক্ষমতা বৃদ্ধিকে আপনার প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাতে পরিণত করতে পারে।
XMAE লজিস্টিকস - চীন থেকে বিশ্বে আপনার বিশ্বস্ত ফ্রেট ফরওয়ার্ডিং অংশীদার।
